Guangxi Daily Exclusive: Jak ta ciężarówka z Liuzhou zdobyła pierwsze miejsce w rankingu udziału w rynku krajowym

Niedawno flota zupełnie nowych ciężarówek z ogniwami paliwowymi wodorowymi powoli opuściła warsztat produkujący inteligentne pojazdy użytkowe Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Wiosenne słońce oświetlało ich czerwone ciała, sprawiając, że przyciągające wzrok logo „Chenglong” rozbłysło jasnym blaskiem. Qiu Li, menedżer ds. produktów Lekka ciężarówkas & Hydrogen Fuel Products w DFLZM, delikatnie i z dumą w głosie pogłaskał nadwozie ciężarówki: „To, co widzicie, to nie tylko nowa ciężarówka, ale „pojazd budujący dobrobyt”, zakorzeniony w krajowej strategii energetycznej, który umożliwia ludziom zwiększenie dochodów!”

DFLZM określiło energię wodorową jako kluczowy segment rynku, obok paliw, gazu i czystej energii elektrycznej. Firma zakończyła prace badawczo-rozwojowe nad kluczowymi technologiami dla ciężarówek napędzanych wodorem już w 2022 roku, zgromadziła ogromne dane dotyczące praktycznej eksploatacji i zrealizowała scenariusze zastosowań dla całych platform, obejmujących lekkie, średnie i ciężkie pojazdy ciężarowe. Reporterzy z ciekawością weszli na linię montażu końcowego inteligentnych pojazdów użytkowych DFLZM, aby zbadać, jak to wiodące przedsiębiorstwo motoryzacyjne w Liuzhou, z ponad 70-letnim doświadczeniem w sektorze pojazdów użytkowych, rozwiązuje problemy branżowe dzięki najnowocześniejszym innowacjom i buduje solidne podstawy dla kierowców ciężarówek, aby budować dobrobyt dzięki swojej reputacji rynkowej.

„Nie dajcie się zwieść podobieństwu wyglądu tej ciężarówki wodorowej do zwykłych ciężarówek. Innowacje technologiczne w jej wnętrzu to prawdziwa „ekspertyza”” – powiedział Ping Yan, inżynier z Instytutu Badawczo-Rozwojowego DFLZM, kucając i dotykając starannie ułożonych butli z wodorem.

Po otwarciu maski, wzrok przykuł starannie zaprojektowany system wodorowych ogniw paliwowych. „Każda nasza innowacja koncentruje się wokół celu »wydawaj mniej, zarabiaj więcej«” – powiedział Ping Yan, dotykając stosu ogniw paliwowych. Moc wyjściowa tego ogniwa paliwowego waha się od 200 kW do 300 kW, a jego moc znamionowa sięga nawet 300 kW – dwa razy więcej niż w przypadku typowych ogniw w branży.

„Żywotność ogniw paliwowych przekroczyła 30 000 godzin, co odpowiada zasięgowi 1,2 miliona kilometrów, czyli o 50% więcej niż średnia w branży. To znacznie obniża całkowity koszt eksploatacji w całym cyklu życia dla kierowców ciężarówek” – powiedział z entuzjazmem Ping Yan.

Te niezwykłe technologie zostały udoskonalone przez zespół badawczo-rozwojowy w ekstremalnych warunkach. „Zeszłej zimy mieliśmy bazę w Mohe, w strefie mrozu -30°C. Codziennie przed świtem wsiadaliśmy do kabiny, aby przeprowadzić debugowanie, i nigdy się nie zatrzymywaliśmy, nawet gdy nasze palce sztywniały z zimna” – wspomina Ping Yan. Zespołowi w końcu udało się uruchomić zimny silnik bez pomocy urządzeń pomocniczych w ekstremalnie niskich temperaturach -30°C, ze współczynnikiem tłumienia zasięgu poniżej 10%. To całkowicie rozwiązało problem rozruchu na zimno w niskich temperaturach, umożliwiając pojazdom napędzanym wodorem eksploatację w północnych i południowych Chinach przez wszystkie pory roku.

„Kierowcy ciężarówek zajmują się transportem z jednego głównego celu: przewozić więcej ładunków” – powiedział Ping Yan, otwierając drzwi ciężarówki wodorowej i zapraszając reporterów do kabiny. Przyjazna dla użytkownika konsola i przestronne tylne siedzenie zostały zaprojektowane tak, aby odpowiadać nawykom kierowców długodystansowych. Wskazując na oznaczenie masy na drzwiach, powiedział, że zespół odwiedził ponad 20 miast i ponad 50 przedsiębiorstw logistycznych, aby zidentyfikować i rozwiązać problem „dużej masy własnej prowadzącej do niskiej ładowności”. Dzięki opracowanej przez siebie technologii głębokiej integracji, wysokowytrzymałym stalowym ramom i komponentom ze stopu aluminium, masa własna pojazdu jest o 200–500 kg niższa niż średnia w branży. „Na trasie logistycznej z Liuzhou do Shenzhen, przy zachowaniu odpowiednich warunków załadunku, kierowcy mogą przewieźć o kilka ton więcej ładunku i zarabiać dziesiątki tysięcy juanów więcej rocznie. To najbardziej intuicyjne ucieleśnienie zasady „łatwy w obsłudze i opłacalny” – powiedział szczerze Ping Yan.

Rentowność ma znaczenie, a bezpieczeństwo jest jeszcze ważniejsze. Ping Yan naciskał na ramę kabiny: „To nasza wyjątkowa rama kabiny z kości smoka, spawana belkami stalowymi o wysokiej wytrzymałości i połączona z dwuwarstwowymi belkami antykolizyjnymi, niczym kabina bezpieczeństwa dla kierowców”. Wyjaśnił, że taka konstrukcja nie tylko chroni kierowców, ale także skutecznie osłania zespół butli z wodorem i ogniwa paliwowe w razie kolizji, zasadniczo eliminując ryzyko wycieku wodoru.

Odpowiadając na powszechne obawy opinii publicznej dotyczące bezpieczeństwa wodoru, Qiu Li spokojnie stwierdził, że ciężarówki wodorowe DFLZM obecnie wykorzystują bezpieczne systemy magazynowania wodoru w stanie gazowym i są w trakcie modernizacji do magazynowania wodoru w stanie ciekłym. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu firmy w produkcji butli wysokociśnieniowych, dedykowane butle wodorowe przeszły ekstremalne testy, w tym odporności na uderzenia, przebicia i ogień, spełniając normy bezpieczeństwa wyższe niż w przypadku zwykłych butli. Produkty przeszły certyfikację krajową i międzynarodową, nie powodując żadnych wypadków ani ukrytych zagrożeń od momentu wprowadzenia na rynek. W połączeniu z zamkniętym obiegiem zarządzania, zgodnym z surowymi przepisami krajowymi, cały proces jest bezpieczny i kontrolowany.

Najnowocześniejsza technologia naturalnie napędza dynamiczny rozwój rynku. Qiu Li powiedział z entuzjazmem: „W listopadzie 2024 roku, z okazji 70. rocznicy istnienia DFLZM, oficjalnie zadebiutował nasz pierwszy ciężki samochód ciężarowy zasilany wodorem, Chenglong H7 PRO. Był to przełom w badaniach i rozwoju firmy nad ciężkimi pojazdami ciężarowymi zasilanymi wodorem i początek nowego etapu szeroko zakrojonych badań i rozwoju oraz produkcji. W 2025 roku wolumen naszych dostaw przekroczył 1800 sztuk, zapewniając sobie czołową pozycję w branży pod względem udziału w rynku, a nasze obecne zamówienia są już zaplanowane na drugą połowę roku”.

Podczas wywiadu Qiu Li otworzył telefon komórkowy, a szczególnie rzucające się w oczy było krajowe, kompleksowe ogłoszenie pilotażowe dotyczące zastosowania energii wodorowej do 2026 roku, opublikowane w marcu tego roku. Stwierdzono w nim, że ciężarówki o dużej ładowności napędzane wodorem „przechodzą od fazy demonstracyjnej do masowej produkcji, od fazy pilotażowej do zastosowania komercyjnego”. Kraj jasno postawił sobie cel podwojenia liczby pojazdów z ogniwami paliwowymi w eksploatacji do 2030 roku w porównaniu z 2025 rokiem i wdrożył strategie takie jak „subsydia nagradzające zamiast bezpośrednich dotacji” oraz „obniżki i zwolnienia z opłat drogowych”, co doprowadziło do silnego boomu w branży.

Qiu Li poinformował, że wodorowe ciężarówki DFLZM od dawna stanowią siłę napędową w takich sektorach jak logistyka, górnictwo i porty. W „korytarzu wodorowym” Nowego Międzynarodowego Lądowo-Morskiego Korytarza Handlowego w zachodnich Chinach, ich łączny przebieg eksploatacyjny osiągnął 30 milionów kilometrów; w kopalni węgla Fuyuan w prowincji Junnan koszt podróży w obie strony z dużym obciążeniem jest niższy niż w przypadku wyłącznie elektrycznych ciężarówek; a na rynku logistyki tranzytowej Pekin-Tianjin-Hebei zamówienia na dostawy były sukcesywnie podpisywane i dostarczane.

Mówiąc o przyszłości, Qiu Li jest pełen optymizmu. DFLZM przechodzi z „konwersji paliwa na wodór” na „natywną platformę wodorowo-elektryczną” i rozwija technologię magazynowania wodoru z gazu na ciecz. Firma planuje osiągnąć parytet kosztów zakupu pojazdów napędzanych wodorem i pojazdów elektrycznych w ciągu 5 lat, z dzienną produkcją 100 sztuk i roczną produkcją ponad 30 000 sztuk, dzięki czemu całkowity koszt cyklu życia ciężarówek ciężarowych napędzanych wodorem będzie niższy niż w przypadku ciężarówek z silnikiem Diesla.

Energia wodorowa nie zastępuje żadnego pojedynczego źródła energii, lecz stanowi kluczowe ogniwo do uzupełnienia długoterminowego systemu magazynowania energii w kraju. Zakorzenione w głębokich fundamentach przemysłowych Liuzhou, DFLZM traktuje warsztat jako salę egzaminacyjną, technologię jako arkusz odpowiedzi, a dobrostan ludzi jako rdzeń. Przekształca nowe, wysokiej jakości siły produkcyjne w dynamikę rozwoju, umożliwiając ciężarówkom wodorowym produkowanym przez inteligentny przemysł Liuzhou szybowanie z mocą wodoru. Ściśle powiązane zarówno z ogólnym rozwojem przemysłowym kraju, jak i marzeniami tysięcy kierowców ciężarówek o budowaniu dobrobytu,Ciężarówki elektryczne osiągnie stały i długoterminowy wzrost w sektorze zielonego transportu towarowego.